아래에서 산악 자전거의 모양, 핏, 핸들링을 결정하는 중요한 측정값을 정의하고 이러한 측정값이 라이딩에 미치는 영향을 설명합니다.

아래에서 산악 자전거의 모양, 핏, 핸들링을 결정하는 중요한 측정값을 정의하고 이러한 측정값이 라이딩에 미치는 영향을 설명합니다.
덜 언급되었지만 똑같이 중요한 기하학적 주제에 대해 논의하기 전에 덜 분명한 측면을 포함하여 기본 사항부터 시작하겠습니다.마지막으로, 우리는 종종 잘못 이해되는 궤적의 개념이 핸들링에 어떤 영향을 미치는지 탐구할 것입니다.
시트 튜브의 길이는 "소형, 중형 또는 대형" 디자인보다 자전거의 크기를 더 많이 결정합니다.이것은 안장을 설정할 수 있는 최소 및 최대 높이를 정의하기 때문에 라이더가 자전거를 편안하게 탈 수 있는 높이 범위 또는 안장을 내려서 내려갈 수 있는 낮은 범위를 정의하기 때문입니다.
예를 들어, 두 개의 중간 크기 프레임은 종종 서로 다른 탑승자에 대해 서로 다른 시트 튜브 길이를 갖습니다.안장 튜브 길이는 자전거 핸들링에 직접적인 영향을 미치지 않지만 라이더의 키에 상대적인 자전거 길이를 결정하려면 리치와 같은 중요한 핸들링 및 핏 측정을 안장 튜브 길이와 비교해야 합니다.
리치 대 시트 튜브 길이의 비율이 특히 유용합니다. 일부 최신 자전거는 시트 튜브 치수보다 리치가 더 깁니다.
정의: 스티어러 튜브 상단에서 시트포스트 중앙을 가로지르는 수평선까지의 길이.
이피션트 탑 튜브(ETT)는 기본 튜브 측정(헤드 튜브 상단에서 시트 튜브 상단까지)을 사용하는 것보다 안장에 앉았을 때 자전거가 얼마나 넓게 느껴지는지 더 잘 알 수 있습니다.
스템 길이 및 안장 오프셋과 결합하면 안장에 올라탔을 때 자전거가 어떤 느낌일지 잘 알 수 있습니다.
정의: 바텀 브래킷 중심에서 헤드 튜브 중심 상단까지의 수직 거리.
이것은 캐리지와 관련하여 막대가 얼마나 낮을 수 있는지를 결정합니다.즉, 바 아래에 스페이서가 없는 최소 바 높이를 정의합니다.스택은 또한 요율과 중요하지만 직관적이지 않은 관계를 가지고 있습니다.
정의: 바텀 브래킷에서 헤드 튜브의 상단 중앙까지의 수평 거리.
자전거 기하학 차트의 모든 일반적인 숫자 중에서 오프셋은 자전거가 어떻게 맞는지에 대한 최상의 아이디어를 제공합니다.스템 길이 외에도 안장에서 자전거가 얼마나 넓은지, 안장에서 자전거가 얼마나 넓은지 결정하는 효과적인 안장 각도도 결정합니다.그러나 스택 높이와 관련이 있다는 작은 주의 사항이 있습니다.
두 대의 동일한 자전거를 가지고 한 자전거의 헤드 튜브를 들어 올리면 스택 높이가 더 높아집니다.이제 이 두 자전거의 범위를 측정하면 헤드 튜브가 더 긴 자전거가 더 짧을 것입니다.이는 헤드 튜브 각도가 수직이 아니기 때문입니다. 즉, 헤드 튜브가 길수록 헤드 튜브의 상단이 더 뒤로 가므로 리치 측정이 짧아집니다.그러나 핸들바 높이가 동일하도록 원래 자전거에 헤드폰 패드를 사용하면 두 자전거의 라이딩 경험이 동일합니다.
이는 힙 높이가 범위 측정에 미치는 영향을 보여줍니다.자전거 사이의 스트레치 거리를 비교할 때 랙 높이가 더 높은 자전거는 스트레치 수치가 제안하는 것보다 더 길게 느껴질 수 있다는 점을 명심하십시오.
범위를 측정하는 가장 쉬운 방법은 앞바퀴를 벽에 대고 벽에서 바텀 브래킷 상단 및 헤드 튜브까지의 거리를 측정하고 빼는 것입니다.
정의: 바텀 브래킷 중심에서 헤드 튜브 하단 중심까지의 거리.
도달 거리와 마찬가지로 다운튜브 길이는 자전거의 공간을 나타낼 수 있지만 다른 요인으로 인해 복잡해집니다.
리치가 스택 높이(버텀 브래킷 하단과 버텀 브래킷 사이의 높이 차이)에 따라 달라지는 것처럼 다운튜브의 길이도 마찬가지입니다.헤드 튜브.
즉, 다운 튜브 길이는 휠 크기와 포크 길이가 같은 자전거를 비교할 때만 유용하므로 헤드 튜브의 바닥은 거의 같은 높이입니다.이 경우 다운파이프 길이는 길이보다 더 유용하고 측정 가능한 수치일 수 있습니다.
앞 중앙이 길수록 자전거가 큰 충격이나 급제동 시 앞으로 기울어질 가능성이 줄어듭니다.라이더의 체중이 자연스럽게 전면 접촉면 뒤에 있기 때문입니다.이것이 크로스컨트리 엔듀로 및 내리막 자전거가 전면 중앙이 긴 이유입니다.
주어진 리어 센터 길이에 대해 더 긴 프론트 센터는 앞바퀴가 지탱하는 탑승자 체중의 비율을 줄입니다.이렇게 하면 라이더가 좌석을 앞으로 옮기거나 뒷바퀴 중심도 길어지지 않는 한 앞바퀴 견인력이 줄어듭니다.
정의: 버텀 브래킷 중앙에서 리어 액슬까지의 수평 거리(스테이스테이 길이).
일반적으로 앞바퀴 중심이 뒷바퀴 중심보다 훨씬 길기 때문에 산악 자전거는 자연스럽게 뒤쪽으로 무게가 분산되는 경향이 있습니다.라이더가 의식적으로 바에 압력을 가하면 대응할 수 있지만 피곤할 수 있으며 연습이 필요합니다.
라이더의 모든 체중이 페달에 가해지면 전체 휠베이스에 대한 후면 중앙의 비율이 전면과 후면의 무게 분포를 결정합니다.
일반적인 산악 자전거의 후면 중앙은 휠베이스의 약 35%이므로 라이더가 핸들바에 무게를 싣기 전에 "자연스러운" 무게 분포는 전면 35%, 후면 65%입니다.
무게가 50% 이상인 앞바퀴는 일반적으로 코너링에 이상적이므로 뒷바퀴 중앙 휠베이스가 더 짧은 자전거는 이를 달성하기 위해 더 많은 트랙션 압력을 가해야 합니다.
급경사 내리막길에서는 특히 제동 시 체중 분포가 더 앞으로 가므로 평평한 코너에서 가장 적합합니다.
그 결과 더 긴 리어 센터는 더 쉽게(피로를 덜고) 더 균형 잡힌 무게 분포를 달성할 수 있으며, 이는 직선 코너에서 앞바퀴 트랙션에 좋습니다.
그러나 후방 중앙이 길수록 라이더가 앞바퀴를 들어 올리기 위해 더 많은 무게를 지탱해야 합니다(바텀 브래킷 사용).따라서 리어 센터가 짧을수록 수작업의 양은 줄어들지만 핸들바를 통해 앞바퀴를 적절하게 적재하는 데 필요한 작업량은 늘어납니다.
정의: 전방 및 후방 차축 또는 접촉면 사이의 수평 거리;후방 중앙과 전방 중앙의 합입니다.
휠베이스가 핸들링에 어떤 영향을 미치는지 판단하기 어렵습니다.휠베이스는 리어 센터 섹션과 프론트 센터 섹션으로 구성되기 때문에(후자는 리치, 헤드 각도 및 포크 오프셋에 의해 결정됨) 이러한 변수의 다른 조합은 동일한 휠베이스를 생성하지만 핸들링 특성이 다를 수 있습니다..
그러나 일반적으로 휠베이스가 길수록 라이더의 체중 분포가 제동, 경사 변화 또는 거친 지형의 영향을 덜 받습니다.그런 의미에서 휠베이스가 길수록 안정성이 향상됩니다.라이더의 체중이 너무 멀리(핸들바 위) 또는 너무 뒤로(루프) 있을 때 사이에 더 큰 창이 있습니다.수동 또는 활 비틀기는 더 많은 노력이 필요하기 때문에 이것은 나쁠 수 있습니다.
코너가 좁다는 단점도 있습니다.휠베이스가 길수록 자전거가 주어진 회전 반경을 통과하기 위해 핸들바를 더 많이 돌려야 합니다(핸들바 각도라고 함).
또한 앞바퀴와 뒷바퀴가 통과하는 호의 차이가 더 커집니다.이것이 긴 휠베이스 밴이 뒷바퀴를 코너 안쪽에 끼는 경향이 있는 이유입니다.물론 산악 자전거는 밴이나 심지어 오토바이와 같은 방식으로 회전하지 않습니다. 필요한 경우 뒷바퀴가 튀거나 미끄러질 수 있습니다.
바텀 브래킷 높이가 높을수록 라이더의 무게 중심이 높아져 범프, 세게 제동 또는 가파른 오르막을 칠 때 자전거가 더 쉽게 기울어집니다.그런 의미에서 바텀 바텀 브래킷은 더 긴 휠베이스와 같은 방식으로 안정성을 향상시킵니다.
아이러니하게도 버텀 브래킷은 자전거를 코너에서 더 민첩하게 만듭니다.자전거가 코너에 있을 때 롤 축(두 접촉 표면을 연결하는 지면을 따라 선)을 중심으로 회전합니다.라이더의 질량 중심을 롤 축에 더 가깝게 낮추면 바이크가 회전할 때 라이더의 체중 감소가 감소하고 기울기 각도를 변경할 때(예: 왼쪽에서 왼쪽으로 회전할 때) 라이더의 추진력이 감소합니다..
롤 축 위의 라이더와 바이크의 무게 중심 높이를 롤 모멘트라고 합니다. 이 거리가 클수록 바이크가 기울이는 방향을 더 느리게 변경합니다.
결과적으로 바텀 브래킷 높이가 낮은 자전거는 회전에 더 쉽게 진입하고 빠져나가는 경향이 있습니다.
버텀 브래킷 높이는 서스펜션 처짐 및 동적 승차 높이의 영향을 받으므로 더 긴 여행에서는 늘어난 서스펜션 트래블을 보상하기 위해 더 높은 정적 바텀 브래킷 높이가 필요합니다.처짐 및 동적 형상에 대해서는 아래 섹션을 참조하십시오.
낮은 바텀 브래킷의 단점은 명백합니다. 지면의 페달이나 스프라켓에 걸릴 확률이 높아집니다.
또한 바이크와 라이더의 무게 중심은 일반적으로 지면에서 1미터 이상이므로 바텀 브래킷을 1센티미터 낮추면(페달링을 크게 증가시키는 양) 약간의 차이가 발생한다는 점을 기억할 가치가 있습니다.
정의: 차축 교차점에서 캐리지 중심까지의 수직 거리.
버텀 브래킷 자체의 드롭은 일부 사람들이 생각하는 것만큼 중요하지 않습니다.어떤 사람들은 마치 자전거의 롤 축(회전할 때 회전하는 선)이 차축 높이에 있는 것처럼 바텀 브래킷이 차축 아래에 매달려 있는 거리가 회전 시 자전거의 안정성을 직접 결정하는 방법을 봅니다.
이 주장은 바텀 브래킷이 차축보다 약간 낮기 때문에 자전거가 더 안정적이라고 주장하면서 29인치 휠 마케팅에 사용됩니다.
본질적으로 롤링 축은 대략적으로 말하면 타이어의 접촉면을 연결하는 선입니다.회전에 대한 중요한 측정은 축에 대한 버텀 브래킷의 높이가 아니라 이 선 위의 질량 중심 높이입니다.
더 작은 바퀴를 설치하면 캐리지 높이가 낮아지지만 캐리지 낙하에는 영향을 미치지 않습니다.이것은 바이크와 탑승자의 질량 중심이 더 낮기 때문에 바이크가 기울어진 방향을 훨씬 더 빠르게 변경할 수 있게 합니다.
흥미롭게도 일부 자전거(예: Pivot's Switchblade)에는 다양한 휠 크기를 보상하기 위해 높이 조절이 가능한 "칩"이 있습니다.바텀 브래킷 높이는 더 작은 휠과 동일하게 유지되지만 바텀 브래킷 높이는 변경됩니다.
이로 인해 자전거의 핸들링에 훨씬 작은 변화가 발생하여 바텀 브래킷 드롭보다 바텀 브래킷 높이가 중요했음을 시사합니다.
그러나 버텀 브래킷을 떨어뜨리는 것은 여전히 ​​유용한 조치입니다.BB 높이는 휠 크기뿐만 아니라 타이어 선택에 따라 달라집니다. 주어진 휠 크기에 대해 자전거 간의 바텀 브래킷 드롭을 비교하면 이 변수가 제거됩니다.
첫째, 헤드 튜브 각도는 프론트 액슬이 라이더 앞에서 얼마나 떨어져 있는지에 영향을 미칩니다.다른 모든 조건이 동일할 때 느슨한 헤드 튜브 각도는 전면 중앙을 증가시켜 가파른 내리막에서 자전거가 앞으로 기울어지는 경향이 줄어들지만 라이더의 무게 대 전면 접촉면 비율은 감소합니다.결과적으로 라이더는 더 낮은 헤드 각도로 더 평평한 코너에서 언더스티어를 방지하기 위해 핸들바를 더 세게 눌러야 할 수 있습니다.