지난 여름, Polestar는 현재 유일한 Polestar 2 차량의 새로운 첨단 버전에 대한 계획을 확인했습니다.2WD 2륜 구동 및 옵션인 성능 팩을 기반으로 각 "BST Edition 270"은 전면 충격을 위한 원격 저장소가 있는 Öhlins 조절식 충격과 25mm 낮은 지상고를 위한 더 낮고 단단한 스프링을 추가합니다.
폴스타는 단 270대의 자동차를 생산할 계획입니다. 따라서 디지털 명명법은 2021년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 클라이밍 전문가 역할을 하는 일회성 실험 버전 2에도 적용됩니다.그러나 이러한 조정은 Polestar의 향후 성능 제공을 암시할 수 있습니다.
회사가 볼보의 프론트 튜닝 사업부에서 분리되면서 많은 사람들이 신형 2가 얼마나 멋질지 궁금해했습니다.이번 달 폴스타가 주최한 미디어 행사에서 샌프란시스코 베이 에어리어 남쪽 산타크루즈 산맥의 능선과 협곡을 통과하면서 테스트할 기회가 있었습니다.
태평양에서 불어오는 안개와 레드우드에 비가 내리기 시작하는 상황은 스칸디나비아 랠리에서 영감을 받은 일부 개선과 함께 스웨덴 전기 자동차의 성능을 탐색하기에 거의 완벽한 시나리오였습니다.
처음 발표되었을 때 BST는 저사양 모델의 경우 더 많은 전력이 누락된 2 시리즈의 정점인 것처럼 보였지만 그 이후로 Performance Pack은 주장된 476bhp에 맞게 파워트레인 최적화를 받았습니다.그리고 502파운드.토크 BST의 피트가 지금 전달되었습니다.고성능 전기 자동차는 일반적으로 번개처럼 빠른 직선 속도를 위해 Thor의 해머 토크를 개발하지만, 도로 커브에서 기존 고성능 자동차보다 무겁고 덜 민첩한 경우가 많습니다.BST 270은 그렇지 않습니다.
서스펜션 수정에는 가장 딱딱한 것부터 가장 부드러운 댐핑까지 22번 클릭하는 조정 가능한 Öhlins 충격, 조정 가능한 하강 코일 스프링 및 플라스틱 트렁크 라이너 아래에 숨겨진 스트럿 마운트가 포함됩니다.원래 Polestar 1과 유사한 21인치 엇갈린 8인치 전면 및 9인치 후면 휠 세트는 Performance Pack의 Continental SportContact 고무를 대체한 245mm Pirelli P-Zero 타이어에 장착됩니다.
Skyline Boulevard의 미끄러운 범프에서 종종 범프와 범프에 양보하는 경우에도 접지력이 뛰어난 Pirellis는 BST의 놀라운 저속 토크를 발휘할 수 있는 충분한 견인력을 제공합니다.
이러한 도로 결함은 부드러운 마감보다 훨씬 더 2의 스케이트보드 스타일 배터리 레이아웃까지 확장되지만 Polestar 담당자는 Öhlins를 7번째 하드 설정으로 설정하여 4650-을 밀 때 완전히 새로운 수준의 자신감을 제공합니다. 파운드 EV.모퉁이에서.. 이 차의 무게는 Mazda MX-5 Miata보다 거의 두 배나 무겁습니다.
또한 Polestar는 세 가지 수준의 스티어링 지원, 세 가지 수준의 회생 제동 및 전자 안정성 제어가 꺼졌을 때 스로틀 응답을 개선하는 스포츠 모드 중에서 선택할 수 있습니다.특히 전기차 시장이 확대되면서 쉐보레 볼트마저 급속히 실패하고 있는 지금, 드라이빙 다이내믹을 미세하게 조정하는 능력이 더욱 중요해지고 있다.
BST는 다른 전기 자동차가 따라올 수 없는 핸들링을 제공합니다.4피스톤 Brembo 브레이크를 사용한 강한 제동은 거의 즉각적인 코너링을 허용할 만큼 충분한 서스펜션 압축을 가져오지만, 딱딱한 스티어링 설정보다 표준 스티어링 설정을 선택하면 실제로 더 공격적인 운전 느낌을 줍니다.
브레이크 페달을 밟고 가속기 재생을 사용하면 약간의 튜닝 시간이 지나면 부인할 수 없지만 탁월한 체중 이동이 제공됩니다.스포츠 모드에서 ESC가 꺼진 상태에서도 Polestar는 앞바퀴가 맞물리기 전에 뒷바퀴에 더 많은 동력을 전달하도록 의도적으로 트윈 엔진을 프로그래밍하여 클래식 랠리카 스타일의 BST를 코너 밖으로 끌어냅니다.
Öhlins를 가장 부드러운 설정으로 설정하지 않아도 BST는 여전히 아침 협곡 조각을 즐길 수 있는 도시 거주자를 위한 활기찬 통근자 역할을 할 수 있습니다.
전기 자동차 시장은 지금부터 곧 출시될 모델 3, 4, 5, 6(각각 두 개의 크로스오버, 장엄한 세단 및 로드스터)이 실제로 도착할 때까지 계속해서 성장할 것입니다.미래 모델이 더 긴 범위와 고급 기능을 약속하기 전에 중간 범위 247마일의 평균 범위도 소비자 결정의 요인이 될 것입니다.
한편 BST는 전기차가 재미있을 수 있다는 것을 증명하기 위한 프로젝트에 가깝다.그것은 회사의 "클린 플레이" 정신(회사를 안내하는 등불 역할을 하는 투자 말장난)을 고려할 때 중요한 메시지이지만 BMW i4 및 Tesla Model 3 Performance와 같은 자동차와의 경쟁도 인식합니다.
Polestar의 화려한 인테리어 디자인은 결코 실망시키지 않지만 재미를 위해 스포티한 요소를 추가하는 것은 패키지에 환영할만한 추가 사항이 될 수 있습니다.성능 패키지도 지원을 제공합니다.
얼마나 많은 구매자가 외부 그래픽 패키지를 선택할 것인지에 대한 질문은 여전히 열려 있습니다.레이싱 스트라이프가 BST를 강조하고 희소성을 강조하는 데 사용되는 반면 대담한 스타일링은 Polestar의 모던한 미니멀리스트 라인을 배반합니다.희소성이 정말로 75,500달러의 보급형 전기 자동차 가격 급등 또는 프리미엄 전기 자동차를 상쇄하기에 충분한 매력을 제공합니까?대답은 '예'입니다. 미국으로 향하는 47개의 BST가 모두 이미 판매되었기 때문입니다.
이 가격대에서 BST는 기본 Porsche Taycan보다 7,000달러 저렴하고 536마력과 약간 더 많은 범위를 가진 최고급 BMW i4 M50과 거의 같습니다.
그러나 매력적인 디자인은 큰 바퀴와 로우 프로파일 타이어에서 더욱 좋아 보입니다.퍼포먼스 패키지와 비교할 때 BST는 눈에 띄게 더 많은 차체 롤링으로 거친 도로에서 약간 더 부드럽게 타는 반면, BST는 더 많은 트랙션 제한 기능을 제공하기 위해 최소한의 편안함만 희생합니다.한때 Polestar가 볼보를 위해 만든 튜닝된 자동차와 같습니다.
마찬가지로 중요한 것은 앞바퀴에만 전달되는 엄청난 단일 엔진 토크에 의해 섀시가 압도당하는 것처럼 느껴지는 기본 단일 엔진 트럭 운전사와 정반대라는 것입니다.업그레이드는 드라이브를 크게 향상시킵니다.
이 두 가지에 대한 균형추로서 Tesla는 거의 과도한 테일 슬립이라는 이름으로 모든 토크 스티어를 피하는 단일 엔진 후륜 구동 모델 3을 만들고 있습니다. BST.그러나 Model 3는 Polestar가 최신 제품의 기능을 선보이기 위해 가는 구불구불한 길을 따라가지 못합니다.
BST 파노라믹 루프도 놀랍습니다. 프리미엄을 고려하면 아마도 더 부드러운 루프가 더 많은 무게를 줄일 것입니다.그러나 BST의 모습으로 Polestar는 섀시 튜닝의 주요 단계인 2 우물의 무게를 숨길 수 있었습니다.Polestar가 가장 저렴한 제안을 기반으로 BST만큼 재미있는 전기 자동차를 만들 수 있다면 Precept 및 02 Roadster 개념이 최종 생산 차량으로 얼마나 잘 작동할지 상상해 보십시오.
현재 BST는 통근 차량에서 더 많은 즐거움을 원하는 완고한 EV 구매자를 위한 보기 드문 랠리 또는 힐클라임 전문가로서 Polestar 라인업의 최상위에 있습니다.
Polestar는 숙박과 교통 수단을 제공합니다. Forbes Wheels가 이 1인칭 운전 보고서를 제공합니다.Forbes Wheels는 때때로 제조업체 이벤트에 참석하지만 당사의 보고서는 독립적이고 편견이 없으며 우리가 테스트하는 모든 차량에 대해 소비자에게 편견 없는 관점을 제공하도록 설계되었습니다.
게시 시간: 2022년 12월 12일